Prin Hotărârea nr. 147 din data de 13,05.2025 a Adunării Generale Ordinare a Acţionarilor Societăţii Şantierului Naval Mangalia S.A., în prezenţa reprezentantului Ministerului Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului şi Turismului, Monica Păduraru, a fost stabilită noua indemnizaţie fixă brută lunară pentru membrii neexecutivi ai Consiliului de Administraţie al Societăţii Şantierului Naval Mangalia S.A., care se ridică la „numai” 15.500 lei!

Acest nivel enorm al indemnizaţiei a fost propus de către Comisia de Remunerare al Consiliului de Administraţie al Consiliului de Supraveghere al Întreprinderii Publice, fiind avizat de către Agenţia pentru Monitorizarea şi Evaluarea Performanţelor Întreprinderilor Publice şi aprobat de către Adunarea Generală a Acţionarilor, luînd în considerare, spun aceştia, criteriile de referinţă din sectorul privat, precum şi complexitatea operaţiunilor desfăşurate de întreprinderea publică, sub rezerva încadrării în bugetul de venituri şi cheltuieli aprobat.

Cu alte cuvinte, la majorarea semnificativă a indemnizaţiilor s-au avut în vedere criteriile din sectorul privat, pentru o activitate din sectorul public, care, după cum ştim, mai mult stă decât să se deruleze cu viteză şi rezultate notabile.

Aşa se face că prima grijă şi prioritatea nr. 1 a AGA a fost aceea ca membrii să fie remuneraţi regeşte, în condiţiile în care, în prezent, ritmul activităţii este mult mai lent, marile proiecte demarate de către fosta conducere fiind fie sistate, fie încetinite.

Concret, deşi în calitate de membru în Consiliul de Administraţie şi, ulterior, director al Societăţii Şantierului Naval Mangalia S.A., Ciprian Juncu avea aceeaşi indemnizaţie în cuantum de 2.260 lei brut, cu un net de 1.217 lei, activitatea desfăşurată în acea perioadă era nu doar intensă, dar şi cu rezultate vizibile.

Printre proiectele lansate în perioada în care Ciprian Juncu era la conducerea societăţii s-au aflat construirea, în regie proprie, la Mangalia, a unui doc plutitor, investiţie în valoare de peste 18 milioane de euro! Deja se achitase prima etapă a studiului de fezabilitate, până la sfârşitul anului 2024 urmând să se treacă în a doua etapă.

Schimbarea pe criterii politice a lui Ciprian Juncu a afectat acest proiect de anvergură care, în prezent, nu este finalizat. De asemenea, în cei trei ani pe care i-a petrecut la cârma societăţii, s-au construit şi reparat un număr semnificativ de nave, Ciprian Juncu începând şi demersuri pentru reabilitarea halelor existente.

Noul director al societăţii este din Bucureşti, iar membrii AGA, din toate colţurile ţării, venind, practic în vizită la Mangalia atunci când se întrunesc. Nu vin însă pe bani puţini, ci, aşa cum am relatat anterior, prestează joburi ca la stat, dar pe bani ca la privat!

Prin urmare, nefiind din zonă, nu au nici interes să dezvolte societatea, prima decizie luată fiind aceea de a-şi asigura un venit consistent, chiar dacă activitatea societăţii stagnează, în prezent.

Din păcate, la nivel naţional se menţine tradiţia numirilor politice, a promovării celor cu susţineri de la cel mai înalt nivel, localnicii interesaţi să performeze în favoarea comunităţii pe care o reprezintă fiind daţi la o parte nemeritat şi nejustificat.

În condiţiile unui buget auster, a unei situaţii economice critice la nivel naţional, cu repercusiuni inerente şi la nivel local, cu o scădere dramatică, în viitorul apropiat, a puterii de cumpărare, cu creşteri considerabile de taxe şi cu un trai tot mai dificil, iată, că funcţia de la stat nu mai este, ca odinioară, „cenuşăreasa” locurlor de muncă de care toată lumea fugea, ci a devenit jobul de lux, aducător de beneficii cu eforturi cât mai reduse, pentru care se dă din coate şi se dau lovituri sub centură.

Hot.-aga-nr.147-ano

Pe aceeași temă:

(FOTO) Șantierul Naval Mangalia, 68 de ani de istorie: Peste 300 de ambarcațiuni au fost construite aici, de la înființare

Șantierul Naval Mangalia SA a cumpărat o mașină de debitat cu laser

Mâine, 19 iunie 2025 se împlinește UN AN de la demararea procedurii de insolvență a Damen Mangalia. Un an în care s-a tot vehiculat numele unor potențiali investitori care ar urma să preia șantierul și să îl readucă pe linia de plutire.

MSC, Fincantieri, Desan sau chiar Hyundai, sunt numai câțiva dintre investitorii pe care cei 1.146 de angajați, câți mai numără Damen Mangalia, îi așteaptă cu sufletul la gură.

Între timp, șantierul a primit o gură de oxigen, pe termen scurt: 13 nave ale MSC vor fi reparate la Mangalia.

Dar… „Doar din activitatea de reparații nave nu se pot obține venituri suficiente pentru acoperirea cheltuielilor curente ale societății, nici măcar pentru plata integrală a drepturilor salariale și a taxelor la bugetul de stat. Șantierul are nevoie de 3,5 milioane de euro, lunar, doar pentru salarii și taxe, iar pentru reparația unei nave se încasează, în medie, puțin peste un milion de euro, dacă sunt lucrări complexe și de durată”, a declarat liderul Sindicatului Liber Navalistul din Damen Mangalia, Laurențiu Gobeajă, pentru Jurnalul.

Liderul de sindicat mai spune că “cele 13 nave despre care ministrul economiei a declarat încă de luna trecută că sunt planificate pentru reparații până la sfârșitul acestui an. Trei dintre cele 13 nave se află deja la reparații, iar încă una urmează să ajungă până la finalul acestei luni.

Este posibil ca, în perioada următoare, să existe în mod constant minimum două sau chiar trei nave la reparații”.

La Damen Mangalia mai sunt doar 1.146 de angajați, iar din iunie 2024 și până ân prezent nu s-au mai făcut angajări.

“Așteptăm ca noul guvern să ia o decizie, se tărăganează de prea mult timp luarea unei decizii pentru încetarea contractului de asociere cu Damen (exit-ul Damen) și încheierea unui nou contract de asociere cu un alt investitor”, mai spune liderul Navalistului.

Vineri, 13 iunie 2025, un alt investitor a vizitat șantierul si a solicitat o întrevedere inclusiv cu reprezentanții SLN.

Potrivit liderului de sindicat, ar fi vorba despre Palumbo Group din Italia.

Șantierul Naval Palumbo, cu sediul central în Napoli, activează în industria construcțiilor navale din 1967.

Palumbo reprezintă astăzi o rețea majoră de recondiționare și reparații în Marea Mediterană.

„Cu o rețea logistică imbatabilă, formată din 8 șantiere navale în inima Mediteranei, 1 în Oceanul Atlantic, 2 șantiere noi, 18 docuri, dintre care unul reprezintă al doilea cel mai mare doc din Europa, și cei mai experimentați meșteri și ingineri din industrie la nivel internațional, grupul este capabil să ofere o gamă largă de servicii specializate pentru orice tip de nave și iahturi”, se arată pe Palumbogroup.it.

Pe aceeași temă:

MSC aduce la reparat 13 nave la Damen Mangalia: Angajații își recuperează salariile

Mediterranean Shipping Company (MSC), unul dintre cei mai mari operatori navali mondiali și care și-a arătat interesul să cumpere șantierul Damen Shipyards Mangalia. Un prim pas îl constituie reperarea a 13 nave în șantierul de la Mangalia.

Pentru aceste nave, MSC ar urma să achite în avans pentru reparații câte 2 milioane euro lunar, astfel încât începând cu luna august să poate fi plătite la zi salariile angajaților și să înceapă plata celor restante, arată Profit.ro.

Potrivit ministrului Economiei Bogdan Ivan, reparațiile de nave vor asigura plată lunară a salariilor pentru 800 de muncitori, iar din luna august se va ajunge cu plățile lunare la zi, urmând a începe achitarea restanțelor.

Acum, Ivan a mai arătat că a purtat zeci de discuții cu potențiali investitori, din care ”cel puțin 5 companii din top 10 mondial”, dar mulți au așteptat alegerile și formarea unui nou guvern. ”Foarte mulți operatori la nivel mondial, segmentul de nave, au așteptat alegerile din mai și formarea unui guvern stabil pentru a ști cu cine discută”, a mai spus ministrul.

FOTO: Cargoinsights

Unul dintre cei mai importanți operatori navali mondiali, MSC Group, a notificat Guvernul României că vrea să preia administrarea șantierului Damen Mangalia, arată România Liberă.

Liderul Sindicatului Liber Navalistul, Laurențiu Gobeajă, ne-a declarat, referitor la acest subiect:

„Așa cum este denumirea, este doar o exprimare a intenției. Este un pas important, dar nu știm dacă Guvernul României a răspuns și, dacă da, în ce constă acel răspuns.

Așteptăm ca reprezentanții Guvernului României să ne comunice dacă au răspuns acelei scrisori de intenție și în ce stadiu se află negocierile cu investitorul interesat să preia administrarea șantierului.

Sperăm să nu rămână doar la nivel de intenție, având în vedere că, recent, un alt investitor din Turcia și-a exprimat, de asemenea, intenția și apoi nu s-a întâmplat nimic concret. Este important să nu se rezume doar la nivel de intenție și să se ajungă la oficializarea unui acord de asociere cu un alt investitor.

Sperăm că au răspuns deja și că se negociază detaliile privind încetarea contractului de asociere cu Damen, preluarea acțiunilor de către statul român și încheierea unui contract de asociere cu noul investitor interesat să preia administrarea șantierului„.

Pe 20 aprilie 2025, Prabhat Jha, CEO al MSC Shipmanagement Limited, Limassol, trimitea o scrisoare către Marcel Ciolacu, la acel moment prim-ministru, Marian Neacșu, viceprim-ministru, și Ilie Bolojan, la acea vreme încă președintele interimar al României.

„Prin prezenta scrisoare, îmi exprim interesul sincer pentru administrarea și operarea șantierului naval Mangalia. Sub rezerva sprijinului și aprobării Guvernului României pentru ca MSC să administreze și să opereze șantierul Mangalia, declarăm că MSC are intenția de a dezvolta activitatea șantierului și de a angaja personal local, contribuind la creșterea gradului de ocupare a forței de muncă din zonă. MSC este angajată să aducă în faza inițială personal de conducere și expertiză din afară, iar ulterior să dezvolte resursele umane la nivel local”, se arată în scrisoarea semnată de Prabhat Jha, CEO al MSC Shipmanagement Limited, document consultat de Europa Liberă.

Cine este MSC Group

Mediterranean Shipping Company (MSC) a fost fondat de căpitanul napoletan Gianluigi Aponte și soția sa, Rafaela Aponte Diamant, fiica unui bancher elvețian. Cei doi au intrat în afaceri în 1970 cu un singur vapor ce făcea curse cargo între Europa și Africa.

În 2024, revista Forbes estima averea soților Aponte la peste 33 de miliarde de dolari, pe poziția 48 în clasamentul bogaților lumii.

În prezent, MSC este un lider în domeniul transportului maritim. Divizia sa de transport cargo operează peste 900 de nave și este cea mai mare linie de transport maritim de containere din lume.

Conglomeratul activează în peste 155 de țări și are peste 200.000 de angajați.

În comparație, grupul Damen (fostul asociat în șantierul naval din Mangalia cu 49%), operează în 35 de țări și are 12.500 de angajați.

Dragoș Coricovac este noul director general al SC Neptun Olimp SA.

În urma ședinței Consiliului de Administrație a SC Neptun Olimp SA, Dragoș Cristian Coricovac a fost numit director general provizoriu pentru următoarele 5 luni.

Decizia a fost luată ieri, 3 martie 2025.

SC Neptun Olimp SA este societate având ca acționari:

• Statul Român, prin Ministerul Antreprenoriatului și Turismului – 52,2%
• Transilvania Investments Alliance SA – 41,18%
• persoane fizice – 5,69%
• persoane juridice – 0,9%

Mâine este ultima zi de muncă a celor 263 de angajați ai Damen Mangalia ce au fost în preaviz. Aceștia vor primi, potrivit contractului colectiv de muncă, între două și nouă salarii compensatorii.

Cei 1.100 de muncitori care rămân au fost anunțați că le-a fost prelungit șomajul tehnic cu încă trei luni.

Ieri, 26 februarie 2025, angajații aflați în șomaj tehnic, au fost anunțați că „perioada de șomaj tehnic în cadrul companiei va fi prelungită cu încă trei luni, respectiv pentru lunile martie, aprilie și mai 2025.

În cazul salariaților care se află în șomaj tehnic și dețin, simultan, un alt contract individual de muncă la un alt angajator, dorim să subliniem că există opțiunea de suspendare fără plată a contractului de muncă la DSMa, fără a înceta raporturile de muncă”.

Cei 263 de angajați care, din martie, vor fi în șomaj, vor primi, potrivit contractului colectiv, între două și nouă salarii compensatorii.

Pe 7 februarie 2025, la București, în fața Ministerului Economiei, câteva sute de angajați au protestat împotriva concedierilor. La vremea respectivă, ministrul Bogdan Ivan le spunea protestatarilor că are discuții cu mai multe societăți internaționale, care ar putea prelua Damen Mangalia.

Pe aceeași temă:

Damen Mangalia anunță că va da afară alți 263 de angajați în luna februarie

Sindicatul Liber Navalistul anunță organizarea unui protest de amploare în fața Casei de Cultură marți, 28 ianuarie 2025, între orele 12.00 și 14.00.

”Dezarobăm categoric intenția Administrației Damen Mangalia de a concedia 263 de angajați (18,8% din totalul personalului), măsură care va afecta GRAV șansele de redresare ale șantierului și va avea un impact nagativ major asupra comunității locale.

Vrem să transmitem un semnal de alarmă către acționarii societății și decidenții politici pentru a-i determina să adopte măsuri urgente și eficiente de redresare a șantierului”, transmit reprezentanții Sindicatului Liber Navalistul din Damen Mangalia.

Ministrul român al Apărării, Angel Tîlvăr, s-a întâlnit la sediul Ministerului Apărării Naționale (MApN) cu președintele grupului Damen, Kommer Damen, acest grup fiind unul dintre posibilii furnizori de nave de luptă pentru România.

„M-am întâlnit astăzi, la sediul Ministerului Apărării Naționale, cu domnul Kommer Damen, președintele Grupului Damen, companie care are o prezență importantă în România.

Modernizarea Forțelor Navale Române reprezintă o prioritate strategică pentru MApN, ținând seama de provocările de securitate din regiunea Mării Negre, care sunt amplificate de contextul geopolitic actual, în care războiul de agresiune al Federației Ruse împotriva Ucrainei intră în cel de-al patrulea an.

Este esențial să identificăm, împreună cu partenerii internaționali, cele mai eficiente soluții care să răspundă cerințelor operaționale și provocărilor din acest important mediu de acțiune. Am discutat, în acest context, despre importanța transferului de tehnologie modernă și a cooptării industriei românești de apărare în programele de înzestrare care implică producția și mentenanța de echipamente pentru forțele noastre navale.

De asemenea, am subliniat angajamentul României față de procesul de modernizare a Forțelor Armate, demonstrat prin alocarea constantă a unui procent de 2% din PIB, începând cu anul 2017, ridicat de anul trecut la 2,5%”, a scris, pe Facebook, ministrul Angel Tîlvăr.

FOTO: Laurențiu Turoi

Adunarea Generală a Acționarilor a aprobat, ieri, rezilierea contractului de asociere dintre SN 2 Mai SA și Damen. Practic atât acționarul minoritar Damen, cât și acționarul majoritar SN 2 Mai SA vor rezilierea contractului de asociere (JVA) însă trebuie clarificate aspectele menționate în Notificarea de remediere și în Notificarea privind cererea de despăgubiri.

„Sindicatul Liber Navalistul a anticipat această posibilitate privind încetarea/rezilierea contractului de asociere dintre cei doi acționari ai societății DSMa. Acționarul minoritar, Damen, a transmis o Notificare în acest sens încă din luna august 2023 privind intenția de a încheia acest parteneriat, iar de atunci, cei doi acționari au încercat, fără succes, să găsească soluții pentru continuarea colaborării. În final, s-a ajuns la concluzia că acest parteneriat trebuie să înceteze. Aprobarea rezilierii contractului reprezintă doar o etapă în acest proces.

În perioada următoare, vom afla dacă statul român va exercita dreptul de preemțiune pentru a prelua pachetul de 49% din acțiunile DSMa deținute de Damen sau, dacă nu va opta pentru acest drept, Damen va putea să vândă acțiunile către un alt investitor interesat.

Următoarea etapă va consta în tranzacționarea acțiunilor, după clarificarea cererii de despăgubiri transmisă de Damen către acționarul majoritar, precum și a „Notificării de remediere” trimise recent de SN2Mai SA către Damen. Cei doi acționari trebuie să ajungă la un acord privind creanțele, iar acest lucru poate fi rezolvat prin negociere directă sau în instanță, având în vedere că un proces este deja în derulare la Curtea de Arbitraj de la Viena.

Este vital ca aceste demersuri să fie finalizate rapid, pentru a facilita implementarea urgentă a unui plan de reorganizare ce va asigura reluarea activității șantierului. Doar prin acest demers, societatea va putea să se redreseze și să iasă din insolvență. SLN face apel către acționarii DSMa și decidenții politici să se adopte masuri urgente pentru rezolvarea acestei crize, pentru a salva un șantier esențial pentru industria navală din România, un obiectiv strategic de interes național.

Este imperativ să aflăm care este strategia statului român în privința viitorului acestui șantier, având în vedere impactul său asupra economiei locale și asupra bunăstării lucrătorilor acestui șantier inclusiv a familiiloracestora si a locuitorilor acestui oras. Acest șantier este principalul angajator din zonă și soarta acestuia influențează întreaga comunitate. În acest moment critic, acțiunile politicienilor pot salva nu doar șantierul, ci și stabilitatea socială într-o perioadă marcată de incertitudine. Este momentul în care acțiunile decidenților pot face diferența între succes și colaps, deciziile trebuie luate ACUM! Orice amânare poate agrava și mai mult situația existentă. Este momentul „celui de-al doisprezecelea ceas” în care trebuie luate deciziile și trebuie să se acționeze prompt și ferm pentru redresarea șantierului și salvarea a mii de locuri de muncă.

Salvați șantierul, salvați Mangalia!”, a transmis liderul SLN, Laurențiu Gobeajă.

Pe aceeași temă:

Șantierul Naval 2 Mai vrea să REZILIEZE contractul cu Damen. Sindicatul Liber Navalistul: „Cine va prelua administrarea șantierului după rezilierea contractului de asociere?”

Fondat în anul 1956 că un Atelier de reparații nave din subordinea Comandamentului Marinei Militare, Șantierul Naval Mangalia avea că principală activitate întreținerea și reparația navelor și ambarcațiunilor militare.

Evoluția ulterioară a Șantierului Naval Mangalia a cunoscut mai multe  etape, fiind în strânsa legătură cu  dezvoltarea programelor de înzestrare ale Marinei Militare.

În anii ‘80 a fost mărită semnificativ infrastructura șantierului, au  fost construite doua cheiuri, ateliere de prelucrare și hale de montaj și au fost achiziționate echipamente și instalații noi, pentru a le suplimenta pe cele existente, macarale și echipamente de taiere și sudură.

Șantierul Naval Mangalia a fost principalul producător din Romania de nave militare, a construit peste 300 nave și ambarcațiuni, având o îndelungată experiență în domeniu.

Că realizări importante menționăm Fregata „Mărășești”, navele din clasa corvete, dragoare, puitoare de mine, vedete torpiloare, vedete purtătoare de rachete, vedete blindate, tancuri de combustibil autopropulsate, nave de desant, nave auxiliare și de sprijin logistic pentru Forțele Navale, Forțele Terestre dar și nave pentru operatori privați pentru transport tip vrachier, port container, etc.

În 1980 se înființează Șantierul Naval 2 Mai Mangalia

În 1980 se desprinde din Șantierul Naval Mangalia sectorul specializat în construcția navelor comerciale de mare tonaj, Șantierul Naval 2 Mai Mangalia, șantier în care au fost asamblate și lansate la apă corpurile navelor din clasa fregate și corvete.

Anii ‘ 90 aduc schimbări politice și economice radicale în România cu influențe majore asupra industriei de apărare și implicit asupra Șantierului Naval Mangalia, producția navelor militare a fost  înlocuită cu producția navelor comerciale iar programele de mentenanță și construcțîi au fost reorientate către armatori interni și externi.

Șantierul Naval Mangalia în prezent

În prezent Șantierul Naval Mangalia S.A. este o societate cu capital integral de stat care se regăsește în Lista operatorilor economici din industria de apărare aflați sub autoritatea Ministerului Economiei, Antreprenoriatului și Turismului.

Pe aceeași infrastructura, în cadrul șantierului, s-au realizat componente și subansamble (blocsecții de nave militare /comerciale, instalații de punte,  confecții  structuri metalice și accesorii navale,  lucrări de sablare și vopsitorie, etc.)

Dotări ale șantierului naval:

• o cală de lansare care poate susține și lansa nave cu lungimi de până la 73 m, lățime 14 m, pescaj de 4 m, capacitate ridicare 800 tone;
• clădiri/hale destinate producției;
• clădiri administrative;
• echipamente și utilaje industriale diverse ;
• echipamente de ridicare: macarale portic de 16, 25, 50 tone, poduri rulante, automacarale de 50 tone și 60 tone, motostivuitoare, tractor, trailer;

Disponibilitate de a colabora cu potențiali parteneri în domeniile: construcției de  nave militare și comerciale; andocarea și mentenanța navelor militare și comerciale; modernizări nave militare; reconversii de nave comerciale; dezmembrări de nave militare și comerciale.

Șantierul Naval Mangalia ar putea să se redreseze începând cu anul viitor. În timp ce Statul român anunță rezilierea contractului cu olandezii de la Damen, administratorul judiciar – Casa de Insolvență Transilvania – ar duce negocieri cu firma spaniolă Dragados Offshore.

Potrivit Jurnalul.ro, Dragados Offshore va produce în România echipamente pentru instalații eoliene. Este vorba despre un contract de peste 240 de milioane de euro care ar putea începe în primăvara anului viitor și pentru care va fi nevoie de peste 1.200 de angajați specializați pentru acest tip de lucrări.

Dragados Offshore construiește pentru guvernul Germaniei cel mai mare proiect de ferme eoliene din Marea Nordului, având un contract de 3 miliarde de euro, din care o parte, de circa un sfert de miliard, se va putea executa pe șantierul naval de la Mangalia.

Liderul Sindicatului Liber Navalistul, Laurențiu Gobeajă, spune că, în cazul în care contractul cu spaniolii va fi semnat, lucrările ar putea demara chiar la începutul lui 2025.

Șantierul Naval 2 Mai anunță că a propus rezilierea contractului de asociere cu grupul olandez Damen, semnat în anul 2018. Potrivit unui anunț transmis Bursei de la București, Adunarea Generală a fost convocată pentru data de 28 noiembrie 2024.

Iată anunțul din Monitorul Oficial:

Convoaca adunarea generala extraordinara a actionarilor, in data de 28.11.2024, ora 11.30, la sediul societatii din Mangalia, strada Rozelor, nr. 3, pentru toti actionarii inregistrati in Registrul actionarilor la sfarsitul zilei de 15.11.2024 cu urmatoarea ordine de zi:

1. Aprobarea rezilierii Contractului de asociere incheiat in data de 09.11.2018 intre 2MMS si Damen Holding B.V. in termenii si la termenele mentionate in adresa 2MMS nr.748 din 02.10.2024(Notificarea de remediere).

2. Aprobarea nominalizarii domnului Doru JIANU, directorul general al Societatii, ca reprezentant al Societatii ,care va semna Notificarea de reziliere a Contractului de asociere incheiat in data de 09.11.2018 intre 2MMS si Damen Holding BV.

3. Aprobarea datei de 19.12.2024 ca data de inregistrare, respectiv de identificare a actionarilor asupra carora se rasfrang efectele hotararilor A.G.E.A. din data de 28/29.11.2024, a datei de 18.12.2024 ca ex-date, in conformitate cu dispozitiile Legii nr. 24/2017 privind emitentii de instrumente financiare si operatiuni de piata;

4. Imputernicirea Directorului General al Societatii, sau al inlocuitorului acestuia, in vederea efectuarii procedurilor si formalitatilor prevazute de lege in scopul inregistrarii hotararii A.G.E.A. la Oficiul Registrului Comertului de pe langa Tribunalul Constanța.

Reprezentanții Sindicatului Liber Navalistul de la Damen Mangalia au transmis un comunicat de presă pe marginea anunțatei Adunări  Generale:

„Pe 28 noiembrie 2024, este convocată Adunarea Generală Extraordinară a Acționarilor Șantierului Naval 2 Mai SA, având pe ordinea de zi aprobarea rezilierii contractului de asociere cu Damen. Această decizie va avea implicații semnificative asupra structurii acționariatului și administrării societății.

În contextul schimbărilor iminente din acționariat, deschiderii procedurii de insolvență și suspendării temporare a activității din cauza lipsei de comenzi, este esențial să obținem răspunsuri din partea decidenților, atât din rândul acționarilor, cât și ai reprezentanților statului român din Guvernul României, inclusiv din partea Ministerului Economiei, la următoarele întrebări, de interes pentru salariați, comunitatea locală și publicul larg:

1. Cine va prelua administrarea șantierului după rezilierea contractului de asociere cu Damen?
2. Care este termenul estimat pentru finalizarea procedurii de reziliere a contractului?
3. Va decide statul român să își exercite dreptul de preemțiune pentru a prelua pachetul de 49% din acțiunile DSMa deținute de Damen Holding B.V.? Dacă da, va opta pentru a deveni acționar unic sau se va asocia cu un alt partener de afaceri interesat să investească în acest șantier?
4. Există investitori sau parteneri de afaceri interesați să preia parțial sau integral acțiunile societății? Dacă da, va rămâne structura acționariatului în forma actuală, 51% statul român și 49% un alt investitor?
5. Ce măsuri vor fi implementate pentru a redresa acest șantier, a relua activitatea la capacitate optimă în cel mai scurt timp și a asigura profit pentru a putea ieși din insolvență și a evita astfel falimentul?
6. Ce măsuri de protecție socială vor fi adoptate pentru a menține forța de muncă calificată și pentru a garanta respectarea drepturilor angajaților în această perioadă de tranziție?

Statul român a avut până acum două experiențe nefaste cu alți parteneri străini în administrarea acestui șantier, ambele asocieri fiind neprofitabile pentru statul român, cu rezultate financiare negative și datorii imense. Este imperativ ca statul român să învețe din experiențele anterioare și să gestioneze eficient această societate.

Colaborarea cu investitori de încredere și implementarea unor măsuri clare de redresare economică și protecție socială sunt esențiale pentru a transforma șantierul într-o afacere profitabilă. Aceste acțiuni nu doar că vor contribui la dezvoltarea industriei navale din România, ci vor asigura și un viitor sustenabil pentru angajați și comunitatea din Mangalia. Deciziile de acum vor influența semnificativ soarta acestui șantier și impactul său asupra economiei locale și naționale”.

Pe aceeași temă:

Damen Mangalia, vândut la bucată: Terenuri de mii de metri pătrați și blocurile de nefamiliști sunt scoase la licitație

Damen Shipyards Mangalia (DSMa) anunță semnarea unui nou contract de reparare nave, un tanker de țiței pentru „M/T Nusa Merdeka” și totodată livrarea cu succes a primelor două structuri CAN (Conductor Anchor Nodes) în proiectul Neptun Deep din Marea Neagră.

Acestea vin la scurt timp după ce alte două proiectele de reparații au fost contractate, respectiv pentru „M/T Tahiti” și „M/T Hadal Sally”. Aceste realizări sunt cu atât mai notabile având în vedere că șantierul se află într-un proces de redresare prin procedura insolvenței și reprezintă un pas important către dezvoltarea operațiunilor sale.

„Semnarea acestor contracte noi este esențială pentru garantarea continuității operaționale și transmite un mesaj puternic către piața globală că Damen Shipyards Mangalia își menține reputația de excelență în repararea navelor. Gestionarea simultană a celor trei nave în facilitățile șantierului demonstrează capacitatea echipei de a lucra eficient proiecte de mari dimensiuni, la cele mai înalte standarde de calitate și cu respectarea termenelor stricte. Totodată continuăm discuțiile și pentru contracte majore care pot asigura stabilitatea financiară a șantierului pe termen lung.” , a declarat Sofien Lamiri, Directorul General al Damen Shipyards Mangalia Tanker-ul de țiței M/T Nusa Merdeka”, navă înmatriculată în Indonezia și construită în 2003, a sosit la șantierul naval pe 2 octombrie 2024. Proiectul constă în înlocuirea oțelului din carenă.

„Suntem mândri că facem parte din cel mai mare proiect din România de exploatare a zăcămintelor de gaze naturale din Marea Neagră. Livrarea cu succes a acestor CAN-uri reprezintă pentru DSMa un reper important în producția de structuri de oțel submersibile pentru industria offshore, o piață pe care intenționăm să o exploatăm în continuare. Șantierul are capacitatea de a se adapta rapid la dinamica pieței și de a atrage noi comenzi într-un context economic dificil.”, a declarat Sofien Lamiri, Directorul General al Damen Shipyards Mangalia.

Cele două structuri CAN sunt parte dintr-un contract ce prevede construcția a patru astfel de structuri destinate dirijării capului de foraj submarin. Aceste structuri, esențiale pentru fundațiile revoluționare ale puțurilor de foraj, sunt destinate proiectului Neptun Deep din Marea Neagră și au fost contractate de compania norvegiană NeoDrill, specializată în construcția de fundații dedicate puțurilor de forare, instalate direct în locațiile desemnate. Fabricarea acestora a demarat în luna decembrie a anului trecut, iar la sfârșitul lunii octombrie urmează să fie livrate către client ultimele două structuri.

Fiecare CAN are o greutate medie de 91 de tone, o înălțime de 10 metri și un diametru de 6 metri. Instalarea acestora se face în apă de către o navă poziționată dinamic, echipată cu o macara cu o capacitate de peste 150 de tone, două vehicule submersibile operate de la distanță (ROV) și servicii topografice.

Tehnologia CAN, care înlocuiește conductorii convenționali utilizați în activitățile de foraj, nu este doar ecologică, ci și eficientă din punct de vedere al costurilor pentru explorarea și dezvoltarea sondelor, reducând semnificativ riscurile asociate instalațiilor convenționale.

Black Friday, cel mai așteptat eveniment de reduceri din an, revine în România cu oferte de neegalat. În acest an, data oficială pentru Black Friday România va fi vineri, 8 noiembrie, un pic mai devreme decât de obicei.

Ce aduce Black Friday 2024?

Se apropie cel mai bun moment pentru cumpărături! Anul acesta, magazinele s-au pregătit pentru acest eveniment cu mii de oferte la produse la prețuri incredibile! De la electronice și electrocasnice, până la produse de modă și cosmetice, magazinele pregătesc oferte de neratat! În premieră, pe lângă reducerile impresionante din magazinele din România, clienții vor putea profita de promoții și din partea unor branduri internaționale, aducând o diversitate și mai mare de produse la prețuri excepționale.

Sutele de magazine partenere de pe paltforma BLACKFRIDAY.ro vor oferi reduceri de până la 90%, pachete de tip 1 + 1, plata în rate, transport gratuit pentru anumite categorii de produse, dar si multe alte servicii pentru a câștiga încrederea cumpărătorilor.

Cum să te pregătești pentru Black Friday 2024?

Pentru a te asigura că vei prinde cele mai bune oferte, este esențial să fii bine informat și să îți planifici cumpărăturile din timp. BLACKFRIDAY.ro – site-ul oficial Black Friday în România, este sursa principală de informații unde vei găsi toate detaliile esențiale despre magazinele participante, ofertele noi și ultimele știri legate de campanie. Pregătirea înainte de 8 noiembrie este cheia pentru a te bucura de cele mai bune prețuri!

„Fie că ești în căutarea celor mai bune oferte la electronice sau de prețuri speciale la produsele de modă, bijuterii sau vacanțe, pregătirea și informarea te vor ajuta să profiți de cele mai bune reduceri”, spun reprezentanții BLACKFRIDAY.ro.

„Recomandăm tuturor să viziteze frecvent site-ul oficial Black Friday în România pentru a fi la curent cu noile magazine care intră în campanie și cu ofertele care apar pe măsură ce se apropie evenimentul”, mai spun reprezentanții platfomei online.

Black Friday Pro

În plus față de evenimentul principal din noiembrie, BLACKFRIDAY.ro anunță și o campanie specială de reduceri între 20 și 23 septembrie 2024, pregătind o oferte pentru fotografi și

videografi. Black Friday Pro vine cu reduceri exclusive la echipamente de top. Fie că ești profesionist sau doar pasionat de foto, de Black Friday Pro poți achiziționa la prețuri incredibile camere foto și video la super-reduceri, obiective de top, accesorii esențiale pentru foto, echipamente de videografie perfecte pentru cei care doresc să surpindă momente memorabile.

Comunicat de presă

Damen Shipyards Mangalia (DSMa), unul dintre cei mai importanți jucători din industria navală românească, a reușit recent să semneze contracte pentru reparația a două nave. Faptul ca societatea se află în procedura de insolvență din luna iunie 2024 nu i-a împiedicat pe specialiști DSMa să atragă noi clienți și proiecte de substanțiale. Lucrările de reparație a celor doua nave vor începe până în finalul lunii septembrie 2024, se vor desfășura simultan și vor dura o luna de zile.

Aceste lucrări sunt un prim pas promițător pentru redresarea companiei și alături de celelalte măsuri întreprinse sub ghidajul administratorului judiciar, dau o șansă reala DSMa pentru a ajunge la profitabilitate.

Navele: M/T Tahiti și M/T Hadal Sally**

Prima navă, „M/T Tahiti”, un tanc petrolier sub pavilion maltez, construită în 2014, va ajunge în șantierul în șantierul DSMa in jurul datei de 18 septembrie 2024. Cu o capacitate de transport de 157.022 tone și o lungime de 274,5 metri, nava necesită lucrări de reparații mecanice și electrice pentru o perioada de pana la o luna de zile, împreuna cu lucrările de doc pentru aplicarea sistemului siliconic pe corpul navei.

A doua navă, „M/T Hadal Sally”, de asemenea sub pavilion maltez și construită în 2009, este un transportator de produse chimice și petrol având o capacitate de transport de 50,994 tone și o lungime de 183 metri. Lucrările de reparație vor începe în jurul datei de 18 septembrie 2024 și vor dura o luna de zile, principalul obiectiv fiind aplicarea unei vopsele speciale in tancurile de marfa.

Un semn de încredere în calitatea și expertiza echipei Damen Mangalia

Contractele nou-obținute demonstrează nu doar capacitatea tehnică a șantierului, ci și încrederea pe care partenerii internaționali o au în calitatea și promptitudinea serviciilor oferite de Damen Shipyards Mangalia. Cele două nave vor beneficia de reparații complexe, echipa de la Mangalia fiind recunoscută pentru standardele înalte în acest domeniu, respectând termene stricte și oferind soluții personalizate pentru fiecare client.

„Acest pas este important și din perspectiva pieței internaționale, unde încrederea în capacitatea unui șantier naval este crucială. Faptul că Damen Shipyards Mangalia continuă să atragă noi comenzi chiar și în perioada de insolvență este un semnal clar al potențialului ridicat al companiei de a-și reveni și de a continua să fie un pilon al industriei de construcții si reparații navale din Europa.

În contextul în care societatea se confruntă cu dificultăți financiare, semnarea contractelor reprezintă un pas important în direcția redresării economice. Atragerea de noi contracte, într-un moment critic, reflectă nu doar profesionalismul și capacitatea tehnică a echipei, ci și managementul eficient care, chiar și în condiții dificile, a reușit să securizeze proiecte importante.” Sofien Lamiri, Managing Director, Damen Shipyards Mangalia

Pe termen lung, succesul contractării acestor nave poate deschide noi oportunități de afaceri pentru șantierul din Mangalia. Stabilirea unui portofoliu solid de clienți și proiecte poate contribui la stabilizarea situației financiare și la asigurarea continuității activităților, un semnal pozitiv pentru toți partenerii și angajații companiei.

Damen Shipyards Mangalia a demonstrat în repetate rânduri că poate face față provocărilor dintr-un mediu economic incert. Calitatea lucrărilor executate, capacitatea de adaptare la nevoile pieței și experiența echipei sunt elementele care au susținut acest șantier în fața provocărilor, iar contractarea acestor două noi nave este un exemplu clar al angajamentului față de excelență.

### Despre Damen Shipyards Mangalia

Damen Shipyards Mangalia este una dintre cele mai mari și importante platforme de construcții și reparații navale din România, situata pe coasta Marii Negre, cu o tradiție îndelungată în industria maritimă. Parte a grupului Damen, șantierul din Mangalia se concentrează pe construcția și reparația de nave comerciale, militare și civile, cu accent pe inovație și calitate.

Premierul Marcel Ciolacu s-a întâlnit, vineri, cu Arnout Damen, șeful Damen, pentru a găsi o soluție, după ce șantierul a intrat în insolvență, potrivit surselor guvernamentale consultate de Economedia.

Angajații Damen au declarat pentru Economedia că nu au putut fi asigurate nici măcar cele 5 luni promise de către guvern, de la Fondul de Garantare, deoarece cererea nu poate fi făcută către AJOFM în lipsa unei decizii definitive a instanței asupra dosarului de insolvență. Aceștia spun că au fost acordate părți din salarii, dar decalate.

Tribunalul Constanţa a deschis, în luna iunie, procedura de insolvenţă a companiei Damen Mangalia, după ce grupul olandez Damen a cerut falimentul șantierului naval.

Din luna iunie, angajații au intrat în șomaj tehnic.

Pe aceeași temă:

Damen Mangalia, vândut la bucată: Terenuri de mii de metri pătrați și blocurile de nefamiliști sunt scoase la licitație

De astăzi se desfășoară, pe litoralul românesc o nouă întâlnire a directorilor tuturor aeroporturilor din România și din Chișinău, eveniment organizat de Asociația Aeroporturilor din România (AAR).

S-au reunit la lucrările evenimentului și reprezentanți ai Autorității Aeronautice Civile Române, ROMATSA, ai mai multor companii private și mulți specialiști din domeniul aviației – dar și Adrian Ioan Veştea, Ministrul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației, precum și Corina Martin, reprezentantă a industriei turismului și ospitalității din România.

David Ciceo, Președinte AAR și Director General Aeroportul Internațional din Cluj:

“Numărul pasagerilor înregistrați pe aeroporturile din România în primul semestru al acestui an este cu 10,5% mai mare decât cifra înregistrată în aceeași perioadă a anului 2019 și cu aproape 5% mai mare decât totalul înregistrat în primul semestru al anului trecut.

Din cei 11.857.773 de pasageri care au tranzitat aeroporturile românești în primele 6 luni ale anului 2024, 7% au călătorit pe rute interne.

În prima jumătate a anului 2024 au fost înregistrate 112.916 mișcări aeronave (aterizări și decolări) și au fost transportate 27.292 tone de marfă”

Corina Martin, Președinte RESTO Constanța și Secretar General Federația Patronatelor din Industria Ospitalității din România :

“Această creștere foarte bună a circulației aeriene de pasageri înseamnă, desigur, și creșterea circulației turistice.

Și în ceea ce privește numărul de pasageri, dar și ca număr de turiști, am depășit deja nivelul anului 2019, considerat cel mai bun an pentru turism, în ultimii 10 ani.

Am înregistrat creșteri în circulația turistică reala în România, în aceste prime 7 luni ale anului, din câteva motive ce au legătură și cu circulația aeriană, dar și cu tensiunile militare înregistrate în multe regiuni în jurul său la distanță mică de România.

Tarifele biletelor de avion pentru destinații externe au crescut, multe companii aeriene au înregistrat multe anulări și întârzieri de zboruri, în care compensațiile oferite pasagerilor nu au fost pe măsura disconfortului adus, ceea ce a generat nemulțumiri și ezitări și anulări în intenția românilor de a călători pe destinații externe.

În plus, tarifele pachetelor de chartere pentru vacanțe în destinații consacrate precum Antalya, Grecia, Dubai, Spania – au înregistrat creșteri care, coroborate cu scăderea gradului de siguranță și securitate în unele destinații, au reorientat către România un procent însemnat de rezervări, în creștere față de anul trecut.

Adăugăm temperaturile toride în toată Europa, ceea ce, de asemenea, a reorientat românii către destinațiile cele mai accesibile și apropiate, între care plasăm pe primul loc Litoralul romanesc.

Din păcate, numărul zborurilor interne se situează în România sub nivelul anului 2019, în continuare, ceea ce nu ajută dezvoltarea circulației aeriene între destinațiile românești și nu susține deloc creșterea sosirilor de turiști străini.

România are încă mult de recuperat în privința atragerii de turiști străini, obiectiv care presupune însă alocarea de bugete consistente de promovare și comunicare – către piețele importante de turiști, din care ne putem atrage viitorii oaspeți.

Ne bucură, însă, fiecare zbor nou introdus – între orașe din România , dar și între orice oraș din Romania și destinații europene sau non-europene, pentru că orice creștere a circulației aeriene atrage dezvoltare economică, creștere de venituri, mai mulți angajați și mai multe salarii care pot crește, venituri în lanț către alte industrii conexe – între care desigur, Industria Ospitalității din România.”

Damen Mangalia este scos la licitație, pe bucăți. Luna aceasta au loc licitații în masă: vor fi scoase la vânzare terenuri de mii de metri pătrați, blocurile de nefamiliști, precum și o vilă. 

Pe 16 iulie judecătorii Tribunalului Constanța dispuneau deschiderea procedurii generale a insolvenţei împotriva debitoarei DAMEN SHIPYARDS MANGALIA S.A. În temeiul art. 66 alin. 7 din Legea nr. 85/2014 privind procedurile de prevenire a insolvenţei şi de insolvenţă, califică cererilor creditoarelor DAMEN HOLDING BV, NRG NAVY REN GROUP MARITIME S.R.L., MESSER ROMÂNIA GAZ S.R.L., PIPE CONSTRUCT S.R.L., BIAMAR FOCUS S.R.L., SUBSHORE MANGALIA S.R.L., SUBSORE R S.R.L., JOTUN ROMÂNIA S.R.L., IRIDEX GROUP SALUBRIZARE S.R.L., MUEHLHAN S.R.L., CUCOR CONSTRUCT S.R.L., PACHIRA&VALVEN S.R.L., ŞANTIERUL NAVAL 2 MAI S.A., MAHA PUB CATERING S.R.L., RADU CONSTRUCT ALPIN S.R.L., INDUSTRIAL CRUMAN S.R.L. ca fiind declaraţii de creanţă ce vor urma procedura de verificare şi înregistrare la masa pasivă. 

Săptămâna aceasta administratorul judiciar scoate la licitație mai multe terenuri din Limanu și Mangalia, cu suprafețe generoase:

1. Teren extravilan 65000 mp în Limanu, jud. Constanța, DN39 (vis-a-vis de Santierul Naval Mangalia),
2. Teren intravilan 40000 mp în Mangalia, Str. Oborului FN, Lot 20,
3. Teren intravilan 20314 mp în Mangalia, Cartier Dobrogea 1, Str. Ion Jalea nr. 6,
4. Teren intravilan 13160 mp în Mangalia, Cartier Dobrogea 1, Str. Oituz nr. 105,
5. Teren intravilan 13408 mp în Mangalia, Cartier Dobrogea 1, Str. Ion Jalea nr. 4,
6. Teren intravilan 5520 mp în Mangalia, Cartier Dobrogea 1, Str. Titu Maiorescu nr. 34,
7. Teren intravilan 3672 mp în Mangalia, Cartier Dobrogea 1, Str. Emil Cioran nr. 37,
8. Pachet Autobuze DAEWOO, 10 buc, nefuncționale – vânzare în bloc.

Licitațiile încep în data de 16.08.2024, ora 12:00 și se încheie în data de 23.08.2024, ora 12:00.

9. Imobil Cămin cazare nefamiliști C2, P+4E în Mangalia, Str. Portului nr 1,
10. Imobil Cămin cazare nefamiliști C7, P+4E plus bunuri mobile aferente, în Mangalia, Str. Portului nr 1,
11. Imobil Cămin cazare nefamiliști C9, P+4E plus Anexă (Cantină/ Market) și bunuri mobile aferente, în Mangalia, Str. Portului nr 1,
12. Imobil Cămin cazare, P+E+M plus bunuri mobile aferente, în 23 August, Str. Alexandru Vlahuță nr 2,
13. Imobil Casă de locuit (vilă), P+E+M plus bunuri mobile aferente, în Mangalia, Str. Apostol Andrei nr 7,

Licitațiile încep în data de 19.08.2024, ora 14:00 și se încheie în data de 26.08.2024, ora 14:00.

Pe rolul Tribunalului Constanța a fost înregistrat, pe 9 august 2024, dosarul numărul 5356/11/2024, în care societatea Multiserv Profesional SRL cere falimentul Goldterm Mangalia.

Multiserv Profesional SRL își sediul social în Agigea și are ca obiect principal de activitate Întreținerea și repararea autovehiculelor.

Reamintim faptul că Goldterm Mangalia este condus de Dorinel Colgiu, aflat în prezent după gratii, acuzat de trafic de influență, după ce, la un flagrant al procurorilor, a fost prins cu o șpagă de 60.000 de lei, care ar fi constituit o primă tranșă dintr-un total de 15.000 de euro.

Pe aceeași temă:

Dorinel Colgiu rămâne după gratii. A fost ADMISA propunerea DNA Constanța de prelungire a arestului preventiv

Dacă te gândești să îți începi sau să îți dezvolți cariera în străinătate, Olanda este o destinație excelentă. Pe 25 iunie 2024, DB Work te invită la Atelierul gratuit „Lucruri pe care trebuie să le știi pentru a te angaja în siguranță în Olanda”, unde vei putea afla tot ce trebuie să știi pentru a te bucura de o carieră de succes și sigură în această țară.

Evenimentul are loc la sediul DB Work din Constanța (B-dul Tomis Nr. 287), dar poate fi urmărit live pe Facebook și YouTube DB Work. Înscrie-te acum pentru a participa la atelier și află toate informațiile necesare pentru a te angaja în siguranță în Olanda. Click aici pentru înscriere.

Ce tematici vom discuta la Atelierul gratuit?

–PRO și CONTRA angajării în Olanda prin agenții de recrutare: Vom analiza detaliat avantajele și dezavantajele angajării prin intermediul agențiilor de recrutare. Discuția va include aspecte legate de legalitate, siguranță, stabilitatea locului de muncă și sprijinul oferit de agenții. De asemenea, vom oferi ghiduri practice despre cum să verifici legitimitatea unei agenții și ce întrebări să adresezi înainte de a semna un contract.

–Cum să verifici și să alegi agenția de recrutare sau de mediere: Vom prezenta studii de caz reale ale unor persoane care au avut experiențe atât pozitive, cât și negative lucrând prin diverse agenții de recrutare. Vom sublinia importanța cercetării și a verificării agențiilor înainte de a lua o decizie, arătându-ți riscurile asociate cu agențiile ilegale și cum să le eviți.

–Aspecte de luat în considerare atunci când vrei să lucrezi în Olanda: Vei afla despre beneficiile oferite de DB Work, cum ar fi cazarea asigurată cu utilități incluse, transportul local cu mașini de serviciu, echipamentul de lucru, asigurarea medicală și transportul internațional asigurat. Vom discuta și despre costurile de trai în Olanda și cum să economisești bani în timpul șederii tale.

–Sfaturi pentru pregătirea CV-ului: Recrutorii DB Work îți vor oferi sfaturi practice și personalizate pentru a-ți scrie CV-ul, astfel încât să atragi atenția angajatorilor. Vei învăța cum să-ți evidențiezi abilitățile și experiența relevantă, cum să structurezi informațiile și ce detalii sunt esențiale pentru a te diferenția în procesul de recrutare.

Participare și înscriere

Participarea la atelier este gratuită și deschisă tuturor celor interesați de angajare în Olanda. Pentru a te înscrie, accesează acest link. Atelierul va fi difuzat în direct, pe următoarele platforme, marți, 25 iunie, începând cu ora 17:00

• pe pagina Facebook DB Work
• pe canalul YouTube DB Work

Urmărește-ne live Marți, 25 iunie! Nu rata această ocazie de a afla informații esențiale pentru o experiență de muncă sigură și benefică în Olanda.

Cine este DB Work și ce avantaje îți oferă colaborarea cu această agenție

Ca membru al grupului olandez Den Breejen, DB Work este prezentă în Olanda, România, Croația și Spania. În România, DB Work este prezentă din 2015 și se ocupă de pregătirea dosarului necesar plecării, iar în Olanda pune la dispoziția angajaților numeroase facilități:

• Cazare cu utilități incluse, pe tot parcursul contractului de muncă. Vei beneficia de condiții de locuit confortabile, fără grija costurilor suplimentare.
• Transportul local și internațional asigurat pentru toți angajații. Vei avea asigurat transportul către Olanda, fie cu autocarul, fie cu avionul și îți vom facilita deplasarea către locul de muncă și înapoi.
• Contract de muncă olandez, cu asigurare medicală inclusă. Sănătatea ta va fi protejată printr-o asigurare medicală completă.
• Sprijin și informații pentru adaptare ușoară la noul mediu din Olanda. Ne asigurăm că tranziția ta către noul mediu de lucru și de viață în Olanda este cât mai lină.